Il criterio fondamentale da tener ben presente all'acquisto del veicolo è che questo sia completo sia di carrozzeria che di meccanica. Costi molto elevati si aggiungono per le parti mancanti ed inoltre si possono impiegare anni per trovare nei mercatini ciò che manca.

In particolare bisogna prestare attenzione che queste parti siano presenti e ben conservate.

Devono inoltre essere corrette, ossia corrispondenti alla serie di appartenenza:

porta-targa posteriore con fari incorporati

tergicristalli con spazzole

maniglie  e componenti delle porte

paraurti (soprattutto per le prime tre serie)

parabole dei fari

maniglie interne delle porte, dei cristalli e relativi meccanismi

volante, pomelli cassetto portaoggetti e leva del cambio

plafoniera

coppe ruota (soprattutto per le prime tre serie)

quadro strumenti in particolare l'orologio

bacchette frecce

tendina parasole e relativo meccanismo

alette parasole

specchio retrovisore

cinghie ruota di scorta

devioluci a pedale

calandra

chiusure interne porte

maniglie di cortesia per i passeggeri posteriori (soprattutto per le prime tre serie)

maniglie interne porte

set di chiavi

volante

grembialine

vetri e relative cornici

manovella

cric a pantografo

targa  e documenti

faro posteriore 150 euro per il set plastiche e cararifrangente 500 per il pezzo completo	tergi le bacchettine si trovano ma le spazzole no	maniglie porte la zama è fragilissima sopratutto nel'anellino 30-40 euro cadauna	paraurti posteriore difficile trovarlo in buone condizioni	paraurti anteriore difficili da trovare quelli senza gomma	faro anteriore lente e cornice sono molto preziosi ed anche difficili da reperire
maniglie alzacristalli attenzione al dischetto tra pannello e maniglia, i ricambi ne sono spesso privi	pomello posacenere quelli avorio sono di solito i più rovinati	plafoniera la si trova ai mercatini	coppe ruota introvabili con le striscie le altre vengono riprodotte. 200 euro set di quattro non divisibile	strumenti la grafica è il principale problema: la maggior parte sono da rifare	frecce a bacchetta 12 volt anche 500 euro per la coppia
frecce a bacchetta a 6 volt rare e delicate	tendine parasole l'importante è avere il meccanismo, la tendina è comunque da rifare	corda tendina con pomolo il pomello è facile da ricostruire	alette parasole l'importante sono gli attacchi.	specchio retrovisore per le sue piccole dimensioni è stato spesso sostituito.	cinghie bagagli introvabili gli attacchi, la cinghia è come le vecchie corde di tapparella
Pulsante devioluci solo per 3a e 4a serie	calandra attenzione alle ammaccature e alla cromatura	chiusure interne porte nessuno ci pensa	maniglie di cortesia in tessuto introvabili	maniglie di cortesia più facili da trovare rispetto a quelle in tessuto ma spesso in pessime condizioni	maniglie porte interne si possono ricostruire
Set chiavi in dotazione introvabili	volante quello avorio è molto delicato	volante anche quello nero è in bachelite	grembialine rare soprattutto la centrale	targa e documenti

Meno difficile è trovare parti meccaniche mancanti, gli esemplari abbandonati vengono di solito cannibalizzati nelle parti più facilmente asportabili della carrozzeria e degli interni, difficilmente viene smontata la meccanica.

Le  parti più a rischio sono tuttavia:

alimentatore olio sospensione anteriore

serbatoio olio freni

radiatore con persiane

carburatore e filtro dell'aria

galleggiante del serbatoio carburante

termostato acqua

rubinetto benzina con bicchierino filtro in vetro o alluminio (alcuni tipi di rubinetto non avevano il filtro ma sono rari)

galleggiante serbatoio	alimentatore sospensioni	alimentatore freni
alimentatore sospensioni 1a serie	alimentatore freni 1a serie	rubinetto benzina con filtro

 

Per contro i lamierati possono essere ricostruiti più facilmente, quindi è preferibile una vettura con un po' più ruggine ma completa ad una vettura più "sana" ed incompleta.

In generale attenzione anche a tutti i documenti: verificare l'esattezza di libretto, foglio complementare e richiedere (PRA) una visura.

Il ripiano in lamiera sopra la ruota di scorta è una prerogativa della prima serie

Analoga trasformazione per questa altra prima serie cecoslovacca. Tuttavia la modifica risale evidentemente all'epoca

E' il caso più frequente ed anche quello più pericoloso e difficile da valutare.

Carrozzeria/verniciatura:

Il pericolo più comune è la ruggine coperta da una mano di stucco. Occorre verificare bene i fondi e la base del cofano bagagliaio, sono i punti più vulnerabili. La vernice vecchia, opaca e graffiata viene coperta con la nuova senza asportarla. Risultato: dopo qualche anno la vernice vecchia si stacca sollevando la nuova.

Ibridi:

 Oltre al pericolo "stucco" che nasconde le magagne più gravi, c'è il pericolo ibridi, ossia vetture assemblate con parti di altre mischiando componenti di diversa provenienza. Ciò si verifica in particolare per volante, paraurti e coppe ruote, pomelli, blocco motore, impianto elettrico (per i modelli a 6 volt che vengono aggiornati a 12), selleria. Difficile trovare una 1a, 2a o 3a serie che non abbia componenti della 4a. A volte viene sostituita l'intera scocca falsificando i numeri di telaio.

Recentemente mi sono imbattuto in una prima serie col bagagliaio della 2a e il motore della terza, una seconda serie con la scocca della terza, un'altra 1a serie col motore della 4a e ancora un'altra 1a serie con gli interni della 4a. Gli ibridi sono più frequenti nella 1a e 2a serie. A volte queste vetture sono anche iscritte ASI!

Modifiche:

le modifiche non devono intaccare l'integrità del modello:  vietati i fori passanti per fari e accessori.

Interni

Altro problema grave è l'utilizzo di materiali non corrispondenti all'originale come le stoffe dei sedili. Naturalmente è impossibile far capire al venditore che un' interno apparentemente impeccabile è da buttare!

Impianto elettrico

Oltre ai fatidici 6 volt per 1a e parte della 2a serie, l'impianto elettrico deve essere rifatto con fili STERLINGATI ossia ricoperti di tessuto e non in pvc. Naturalmente i fili devono essere neri.

Il filo sterlingato costa circa 1-2 euro al metro a seconda del diametro e non viene usato nei restauri economici.

Diffidare dalle foto, possibilmente toccare con mano ma si si fosse impossibilitati a farlo per problemi di distanza richiedere la documentazione fotografica più dettagliata possibile.

I veicoli restaurati professionalmente, purtroppo sono veramente rari e non possono valere meno di 20-25000 euro.

Ciò perché il restauro professionale completo deve prevedere:

smontaggio completo

sabbiatura scocca o comunque totale rimozione di tutta la vernice presente

verniciatura con trattamento antiruggine adeguato

pulizia e lucidatura di tutte le componenti interne

ripristino della grafica strumenti

ripristino del volante

impianto elettrico nuovo

restauro dei fari

cromatura della calandra e di tutte le altre parti cromate

smontaggio e revisione di tutte le parti meccaniche incluse sospensioni e freni

trattamento anticorrosivo al serbatoio

guarnizioni

rifacimento degli interni in panno Lancia (riprodotto, chi trovasse l'originale deve vedersela con le tarme!)

gomme nuove

Anche questi sono difficilissimi da trovare. Il restauro è sconsigliato. Inevitabilmente qualche ammaccatura ci farà da corollario così come qualche buco di tarma. Un leggero restauro di qualche componente può essere tollerato.

L'importante è conservare solo ciò che è originale!

Il restauro conservativo ha senso solo quando si conserva l'originalità della vettura o di una parte di essa,  perde di significato quando si cerca di conservare ciò che è già stato rifatto.

Sono da preferire ai restauri parziali, perlomeno si vede ciò che si compera. Tuttavia meglio fare attenzione che la ruggine non sia troppa. Ad esempio, questo esemplare rappresenta uno dei casi più difficili e costosi per la mancanza di molti componenti. Si tratta tuttavia di una rara 2a serie con targa originale.

Il volante (anche se non più recuperabile) è un esempio di ibrido della 4a serie.