Il criterio fondamentale da tener ben presente all'acquisto del veicolo è che questo sia completo sia di carrozzeria che di meccanica. Costi molto elevati si aggiungono per le parti mancanti ed inoltre si possono impiegare anni per trovare nei mercatini ciò che manca. In particolare bisogna prestare attenzione che queste parti siano presenti e ben conservate. Devono inoltre essere corrette, ossia corrispondenti alla serie di appartenenza.
fanalino centrale posteriore Carello F/25 tergicristalli con spazzole maniglie interne ed esterne paraurti (soprattutto per le prime tre serie) parabole dei fari volante e pomoli plafoniera coppe ruota quadro strumenti in particolare l'orologio bacchette frecce tendina parasole e relativo meccanismo alette parasole specchio retrovisore cinghie ruota di scorta devioluci a pedale calandra grembialine cornici in alluminio manovella cric a pantografo targa  e documenti
	i costi del restauro preventivare almeno 30'000 Euro! Per un buon restauro partendo da una base completa, è necessario preventivare almeno di 30000 euro ed è una stima molto ottimistica! I lavori economici sono vivamente sconsigliati perché non si fa altro che rovinare ciò che fino a quel momento si è conservato originale. Non fidatevi di chi promette cifre inferiori, le ore necessarie sono un'enormità e non ci si può ricavare uno stipendio senza ricorrere a semplificazioni pesanti. Materiali sbagliati, stucco a spruzzo, lamiere applicate a spessore sono la regola per risparmiare, ma la qualità del lavoro è scarsa e soprattutto non conforme all'originale. Rivolgersi sempre agli specialisti del settore.

	ATTENZIONE
	Queste auto hanno 60 e più anni e non saranno mai come nuove anche dopo un restauro radicale. Non sono tecnologicamente paragonabili alle vetture moderne, non possiamo pretendere performance ad esse equivalenti e qualche difetto o guasto è sempre dietro l'angolo e va tollerato!

Fanalino posteriore
E' molto difficile da trovare ai mercatini e quasi sempre incompleto. Le plastiche e il catarifrangente bianco si trovano ricostruiti.   La base è ancora più difficile da trovare perché sovente eliminata o corrosa.   Ancora più difficile è trovate l'anello di fissaggio. La guarnizione sottostante si trova nuova.   Le plastiche arancioni e rossa anche se conservate, sono comunque scolorite.  Le viti di fissaggio alla scocca spesso venivano modificate le ammaccature sull'alluminio non sono riparabili a meno di verniciarlo come la scocca
Tergicristalli con spazzole
				Non sono tutti uguali, sono neri e possono essere anche cromati ma solo sulla 4a serie.    Molto difficili da trovare nei mercatini.    La gomma della spazzola non viene riprodotta.   La gomma della spazzola può essere singola oppure a doppio foglio.
Maniglie  interne ed esterne
Esterne porte: sono in zama e sono fragili		Alzavetri: sono in zama, il pomellino è in alluminio		Spesso mancano l'anello e la molla sottostante
Sicurezza interne: sono 3, non va sul lato guida		Passeggeri 3a e 4a serie : più facili da trovare		Passeggeri 1a e 2a serie : rarissime
Tiranti porte: si possono ricostruire		Blocco sportello ruota di scorta: solo per la 1a S.		Tendina parasole con gancio: non c'è quasi mai
Paraurti anteriori e posteriore
				evitiamo queste modifiche!
				Difficilissimi da trovare quelli senza gomma delle prime 3 serie.   Quelli rimasti sono di solito in pessime condizioni soprattutto il posteriore.   Più diffuso e meglio conservato perché anche più robusto è quello per la 4a serie. Nella 4a serie è presente un rinforzo metallico.   1a, 2a, e 3a serie montano spesso quest'ultimo.
parabole dei fari
		Il problema più ricorrente è la sostituzione della parabole e del vetro con altri non originali. Carenatura: difficilmente manca o la si trova in cattive condizioni. Parabola: va argentata ma attenzione al porta-lampada che spesso veniva sostituito. Vetro: se non è rotto basta ripulirlo. Cornice: basta ri-cromarla.   Guarnizione: si trova nuova, meglio comunque sostituirla.   Baffo: va ri-cromato, le gemmine rosse si trovano riprodotte.
volante, pomelli cassetto portaoggetti e leva del cambio
Così non è recuperabile a meno di non trovare uno stampo.		Quasi impossibile trovarlo originale e in queste condizioni.		Nella maggior parte dei casi è riverniciato ma potrebbe scrostarsi.
Anche per questo c'è poco da fare.		Questo è stato perfettamente restaurato.		Col volante nero si può (con difficoltà) trovare un buon conservato.
Disponibile su richiesta (Mercatino )		Difficilissimi da trovare		Disponibile su richiesta (Mercatino )
Plafoniera		Coppe ruota
	Facile da restaurare, basta ripulirla.		Disponibili riprodotte (Mercatino )
Strumenti, pulsanti e spie
Si trovano con difficoltà, sono cari e vanno quasi sempre restaurati
frecce a bacchetta: sono di 3 tipi
6 Volt 1a e 2a serie (le più rare)		12 volt 2a serie		12 volt 3a e 4 serie
Sono molto difficili da trovare, non si possono ricostruire e sovente vanno restaurate. Le plastiche arancioni si trovano riprodotte.
Tendina parasole
la seta difficilmente è salvabile ma l'importante è avere il telaio
Alette parasole
				facili da restaurare ma è necessario avere gli attacchi e il braccetto.
specchio retrovisore
				per le sue piccole dimensioni, veniva spesso sostituito, pertanto è facilissimo non trovarlo originale. si trova anche riprodotto ma con difficoltà.
Cinghie ruota di scorta
		la cinghia è del tipo di quelle in uso presso l'esercito. la lunghezza è regolabile così da fissare anche i bagagli. le fibbie di aggancio e la cinghia si trovano con molta difficoltà. le fibbie sono disponibili riprodotte su richiesta (Mercatino ). meglio in metallo lucido o zincate, non cromate.
Devioluci a pedale
		veniva spesso eliminato in seguito alle modifiche dell'impianto elettrico richieste dal nuovo codice della strada del 1959. si trova con difficoltà ai mercatini. bisogna poi ripristinare anche l'impianto elettrico secondo lo schema originale.
Calandra
				è importante trovarla intera, non corrosa oppure storta o ammaccata. molto delicata è la griglia interna, facilmente attaccabile dalla corrione. si trova con difficoltà e costa molto. altrettanto costose sono le cromature e la verniciatura nera della griglia. lo stemma è smaltato, se in cattive condizioni va restaurato. il tappo della manovella di avviamento è disponibile riprodotto (Mercatino ).
Grembialine
		venivano eliminate per rendere più accessibile la meccanica. si trovano con estrema difficoltà ai mercatini. la ricostruzione è possibile ma molto costosa. nella 3a e 4a serie ce n'è anche una centrale che protegge la cinghia di sassi. data la posizione sono spesso corrose.
Profili (cornici) in alluminio
sono sui vetri, interne ed esterne, sui bordi dei parafanghi, sulle pedane  (banchine), sul batticalcagno. il loro stato è fondamentale, se ammaccate o corrose non si possono ripristinare. non risultano ricostruzioni disponibili le più rovinate sono di solito quelle del batticalcagno e a volte venivano eliminate! ammaccate sono spesso anche quelle del parabrezza e del/dei lunotto/i.
Manovella di avviamento e cric (martinello) a pantografo
difficile da trovare la maniglia snodata
Targhe e documenti
il sogno di tutti i collezionisti è avere la targa originale. purtroppo questo è molto difficile perché in passato la targa veniva cambiata ad ogni cambio di provincia del proprietario. la targa che troviamo sulla vettura anche se di forma corretta, non sempre è la prima targa che le è stata assegnata. prima di acquistare fare una visura al PRA per accertare lo stato del veicolo e la corrispondenza di documenti e telaio. più che la targa originale è importante che tutti i documenti siano in regola, accertarsi!
La meccanica

Meno difficile è trovare parti meccaniche mancanti, gli esemplari abbandonati vengono di solito cannibalizzati nelle parti più facilmente asportabili della carrozzeria e degli interni, difficilmente viene smontata la meccanica.

Le  parti più a rischio sono tuttavia:

alimentatore olio sospensione anteriore

serbatoio olio freni

radiatore con persiane

carburatore e filtro dell'aria

galleggiante del serbatoio carburante

termostato acqua

rubinetto benzina con bicchierino filtro in vetro o alluminio (alcuni tipi di rubinetto non avevano il filtro ma sono rari)

	alimentatore olio sospensione anteriore
facile da asportare per essere venduto come ricambio a caro prezzo. raro quello delle prime due serie privo del controllo separato dei due canali. è importante che sia completo della valvola interna. l'etichetta per la 1a/2a serie è disponibile riprodotta  (Mercatino ).
	galleggiante del serbatoio carburante
	serbatoio olio freni
raro quello delle prime due serie privo del meccanismo per tenere in pressione il circuito. sono quasi sempre molto incrostati all'interno.
	carburatore e filtro dell'aria
rubinetto benzina con bicchierino filtro in vetro o alluminio (alcuni tipi di rubinetto non avevano il filtro ma sono rari)
Per contro i lamierati possono essere ricostruiti più facilmente, quindi è preferibile una vettura con un po' più ruggine ma completa ad una vettura più "sana" ed incompleta. Ma non si deve esagerare! I costi di lattoneria possono diventare esorbitanti.

Restaurare un' Ardea

Modifiche non ammissibili

Sportello bagagliaio sulla 1a serie Questa prima serie (il numero di telaio lo conferma ma per motivi di privacy non viene pubblicato) è stata inspiegabilmente trasformata in seconda. Una tale modifica potrebbe essere tollerata solo se risalente agli anni 50, oggi è inammissibile. La vettura monta anche un motore della quarta serie. A livello di registro una tale elaborazione la confina nella categoria delle non classificabili. Non è omologabile ASI o Registro Storico Lancia.
Il ripiano in lamiera sopra la ruota di scorta è una prerogativa della prima serie
Analoga trasformazione per questa altra prima serie. Tuttavia la modifica risale evidentemente all'epoca Diamogli un taglio le modifiche alle scocche di per sé non sono ammesse salvo che non siano dell'epoca ed omologate. furgoncino trasformato in camioncino   berlina trasformata cabrio furgoncino omologato giardinetta negli anni '50
Interni di fattura diversa dall'originale
materiali e forme decisamente "fantasy"	la situazione peggiore: sostituiti anche i telai dei sedili
interno 4a serie su una 1a serie	si spera solo che siano dei coprisedili
in pelle esistevano ma non questa	qualcuno lo ha semplificato	ben fatto ma con la stoffa sbagliata
Cambio di motore
il monoblocco si rompe facilmente a causa del gelo ma anche della degenerazione della ghisa. la sostituzione più frequente è con i motori 100B più diffusi. bisogna sempre verificare che il motore corrisponda alla serie di appartenenza.
L'approccio al restauro: le categorie di veicoli Distinguiamo quattro tipologie di veicoli disponibili sul mercato: veicoli conservati veicoli da restaurare veicoli parzialmente restaurati veicoli restaurati professionalmente Guida al restauro CLICK SULLA FOTO PER ACCEDERE ALLA PAGINA
Veicoli conservati
sono sicuramente quelli più difficili da trovare. di tutte le Ardea censite ne risulta al momento solo una in condizioni di eccellente conservazione. è difficile capire lo stato di conservazione. i materiali hanno comunque 60-70 anni. non pretendere performance elevate, qualche problema è sempre dietro l'angolo.

Veicoli da restaurare
attenzione ai casi difficili, i costi lievitano.
Veicoli parzialmente restaurati
rischio elevato ma buon compromesso per contenerne il costo.
Veicoli restaurati professionalmente
costi molto alti richiedere sempre la documentazione fotografica richiedere l'elenco dei materiali utilizzati
		Un buon lavoro fatto dal "carrozziere di Canosa di Puglia" Riferimento per i collezionisti del Sud d' Italia