Quello avorio e più diffuso della 4a serie è anche il più problematico. Sole + calore + freddo + sporcizia + il sudore acido delle mani, hanno avuto ed hanno effetti devastanti fino a situazioni disastrose come in queste foto.

Il volante è formato da una ossatura in ferro annegata in una resina che gli da forma e colore. Contrariamente a quanto si pensava, questa resina non è bachelite ma potrebbe far parte della classe di resine che venne sviluppata a seguire l'immediato dopoguerra e messa in commercio in quegli anni. Ė  probabilmente un copolimero dello stirene o dell'acrilonitrile o del butadiene. Ciò spiega le differenze col volante nero,molto più stabile e robusto.

A supporto della possibile origine stirenica, seppur empiricamente, ossia senza dati supportati da prove di laboratorio, abbiamo osservato per questa resina un punto di fusione relativamente basso rispetto alla bachelite.

Il volante non era verniciato e il colore avorio è "nel pieno" della resina. Questo colore da il primo segno di alterazione virando nel tempo da bianco-avorio a giallo-bruno fino quasi a nocciola/marrone. Per questo i volanti della 4a serie sono sempre diversi tra di loro nella colorazione. A seguire l'alterazione cromatica, si formano le crepe.

Negli anni, la resina si indurisce sempre di più e si restringe, formando crepe sempre più larghe a partire dai punti più critici: sopra il pomello clacson e lungo la corona nella congiunzione con le razze.

Riparare il volante vorrebbe dire disporre di una resina e di vernici compatibili. Purtroppo, non è così: al momento non si sono osservati risultati duraturi nel tempo in termini di saldatura e verniciatura: le crepe si riaprono e la vernice piano piano si stacca.

Il rimedio più efficace consiste nell'asportare, rompendola, tutta la resina fino al ferro sottostante, sabbiarlo, isolarlo e ricostruire il volante con una resina nuova verniciabile. Si tratta di un processo complesso che richiede l'ausilio di uno stampo e di apparecchiature specifiche per l'iniezione della resina e la finitura successiva.

Abbiamo sperimentato e applicato questa tecnica, il risultato è quello della foto seguente:

Invece questo volante è stato riparato anni fa da uno specialista in restauri,

eppure le crepe si sono riformate e la vernice non ha retto.

Questo volante invece è un raro esempio di originale conservato, non alterato dal sole,

pur con qualche piccolo difetto

La troviamo praticamente identica in tutte le serie ed anche nel furgoncino e nel camioncino. È collocata al centro dell'abitacolo e si illumina tramite una lampadina a siluro nel suo interno. La si attiva direttamente con un pulsantino a levetta.

La plastica giallo madreperlaceo è molto sottile e delicata, quindi è facile trovarla rotta ed è molto facile romperla quando si cerca di pulirla.

L'anello cromato è quasi sempre da ri-cromare

La base ha i supporti e le linguette in ottone sempre ossidati. Spesso qualche pezzo manca.

 Tipo Lancia Aprilia

 Tipo Lancia Ardea in alluminio lucido

Tipo Lancia Ardea in ottone cromato

Spesso mancano o sono molto ammaccate, graffiate o hanno perso la cromatura. Si trovano nuove rifatte.

Gli strumenti sono Metron una fabbrica di strumenti di precisione per automobili costruita a Torino negli anni 30. Sono molto precisi ma complessi e delicati  nella parte grafica che tende a scolorirsi fino a scomparire. Il fondo color avorio si altera facilmente diventando più giallo. L'orologio a carica meccanica veniva spesso asportato e destinato ad altro uso, pertanto quando manca va messa in conto la difficoltà a reperirlo ed il relativo costo. Meno delicati sono i meccanismi.

Ė raro quello delle prime due serie privo del controllo separato dei due canali.

Veniva sostituito con quello delle serie successive

Attenzione va fatta alla presenza della valvola interna visibile svitando il tappo

L'etichetta è disponibile riprodotta

Spesso lo si trova pieno di morchie

Ė di solito presente

Verificare che ci sia olio all'interno

Attenzione va fatta agli stantuffi non bloccati

L'etichetta è disponibile riprodotta

Spesso lo si trova pieno di morchie

Spesso manca o è rotto

Lo si trova pieno di morchie e di ruggine

Il cavetto interno è un filo sottilissimo in metallo

Se danneggiato, il galleggiante non scorre

Tra bocchettone e interno del serbatoio, vi era poi un filtro per effettuare una filtratura della benzina ancor prima di immetterla nel serbatoio

2 tipi quelli montati: quello con bicchiere/filtro (1a e 2a serie)  in metallo e quello con bicchiere/filtro in vetro (altre serie)

Forse ne è esistito un terzo tipo senza bicchiere/filtro montato sulle ultime vetture fabbricate

Le guarnizioni interne erano in cuoio e si trovano oggi solo rinsecchite e sono comunque da sostituire con quelle in gomma resistenti alla benzina verde.

Spesso il terminale del corpo centrale i ottone è danneggiato e la zama del supporto bicchiere è "camolata"

Il bicchiere in vetro è difficilissimo da trovare anche perché ne sono esistiti diversi tipi. Il filtro interno costituito da fili metallici avvolti a bobina veniva sovente eliminato.